架构体系不完善从品牌架构体系和产品布局来看，目前玛莎拉蒂也是不占优势，只有4款车型在售，两款轿车一款SUV，还有一款跑车，种类不算丰富。但保时捷在售车型却达到了8款，其中还有新能源产品，涉猎相对广泛，选择多样化程度远优于玛莎拉蒂。

因为相比保时捷，玛莎拉蒂的消费群体更窄，而且在市场份额上，玛莎拉蒂和保时捷根本不在一个水平，在售价上， 玛莎拉蒂的入门级车型起步价为93万，而保时捷的Macan和718车型起步价为58.8万，真的是“不可超越”，所以如果把这个小众汽车品牌比作奢侈品，保时捷就是纪梵希，那么玛莎拉蒂就是tb。

“玛莎就是个标准的中看不中用的车，内饰塑料感十足。尤其GTS，同年份的GTS内饰还没Ghibli的好。皮革、方向盘这类的东西都挺好的，顶也是麂皮的，但是中控真的一言难尽。”一位知乎用户如此评价自己的玛莎拉蒂GTS。

“百万级豪车，十万级内饰”，是很多消费者对玛莎拉蒂的评价。不得不说，真是一个很中肯的评价。以Levante为例，不看车型、不说价格，只凭第一感觉说话，它仅有座椅和方向盘用上了皮质包裹，整个座舱空间的塑料感和廉价感很强烈，彰显质感的缝线工艺、镀铬饰条、实木纹理也没看到多少。这样的内饰和玛莎拉蒂Levante划上等号时，嫌弃与失望只会成倍上升。